韩国自华进口电动汽车电池前8月同比增长逾110%，总额超过去年全年

（新起点网讯）综合韩联社和韩国MBC电视台于10月8日的报道，根据韩国贸易协会的统计数据，今年1至8月，韩国自中国进口的电动汽车电池同比增长114.6%，达到了44.7亿美元（折合325.6亿元人民币）。这一进口额远超去年全年的进口总额（34.9亿美元）。

据报道，韩国对中国产电动汽车电池的进口量迅速增加。今年前8个月，韩国的电动汽车电池进口总额达到46.3亿美元，其中中国产电池占据了44.7亿美元，占比近97%。与此同时，韩国同期对中国的电动汽车电池出口额为6600万美元，与去年同期相比减少了一半。

考虑到这一情况，韩国的电动汽车电池对华贸易逆差已经超过了320亿元人民币，成为主要的逆差品目之一。

韩国媒体指出，业内专家将这一进口量的增长归因于越来越多的韩国汽车制造商为降低产品价格而采用了中国生产的磷酸铁锂（LFP）电池。

分析指出，今年以来，韩国现代汽车、KG Mobility等汽车制造商已正式采用中国企业生产的磷酸铁锂（LFP）电池，进一步推动了进口额的增长速度。

根据韩国《先驱经济》9月的报道，自特斯拉发起电动车价格竞争以来，韩国的整车制造商纷纷推出搭载价格亲民的磷酸铁锂（LFP）电池的新款电动车。

起亚于9月21日正式发布了全新的纯电动车型"Ray EV"，搭载了宁德时代生产的35.2kWh磷酸铁锂（LFP）电池。这标志着现代汽车集团旗下的整车品牌首次采用了中国生产的LFP电池。该款新车的主要卖点在于其竞争性的价格，去除购车补贴后，个人购车费用仅为2000万韩元（约合10.8万元人民币）左右。新车推出后，市场反响热烈。

韩联社引述业内专家的分析指出，预计LG新能源、SK On、三星SDI等韩国电池制造商也将正式启动磷酸铁锂（LFP）电池的量产，然而在截至2026年的“过渡期”内，中国生产的LFP电池进口量仍将持续增加。

据韩国媒体BusinessKorea在9月的一篇文章中指出，目前全球整车制造业的主要趋势之一是采用中国制造的磷酸铁锂（LFP）电池，这种电池以其价格实惠而著称。BusinessKorea援引韩国对外经济政策研究院的专家观点，称：“在不久的将来，LFP电池的全球市场份额可能会超过三元锂电池（NCM）。”然而，也有一些韩国产业研究人士认为，将LFP视为NCM电池的竞争对手可能为时尚早。

根据韩国《先驱经济》的报告，动力电池在电动车制造成本中占据了30-40%的比重。尽管磷酸铁锂（LFP）电池在能量密度和续航里程方面不及三元锂电池（NCM），但其制造成本约低于NCM电池30%，并且具有更高的安全性。韩国对外经济政策研究院预测，全球LFP电池市场份额从2020年的11%增至去年的31%，并预计到2030年将达到40%。

另外，韩联社注意到，今年8月，韩国自中国进口的电动汽车总价值为2.5亿美元，同比增长了155.6%。其中包括了由特斯拉在中国工厂生产的搭载中国生产的LFP电池的相对低价车型。

贸易协会供应链分析组长金庆勋（音）表示，对今年第一季度进行的调查显示，自中国进口的电动汽车电池中，有85%的电池是由韩国企业与中国企业之间的贸易所提供的，尽管目前韩国企业之间的这种贸易有所减少。随着入门级电动车型继续采用LFP电池，预计电动车电池的进口量增长趋势将会持续一段时间。

值得关注的是，韩国媒体之前进行的梳理表明，受全球电动汽车电池产业快速增长以及美国颁布的《通胀削减法案》（IRA）的影响，韩国电池正极材料的出口量近期大幅增加，同时对正极材料的核心原料化合物和前驱体材料的进口也在上升，而这部分进口中的“相当大一部分”来自中国。

据韩国媒体的统计，今年上半年，韩国通过出口正极材料总共实现了58.1亿美元的贸易顺差，而对中国的电池关键原料的贸易逆差总计为51.1亿美元，这意味着大约88%的正极材料对外顺差收入又以逆差的形式流入中国。韩国《亚洲日报》在9月5日的报道中指出：“韩国电池正极材料出口收入近九成流向中国。”